El Valle de Aguas Vivas era llamado y con razón, Desierto de Aguas Vivas. Sólo tenía un estrecho camino que lo cruzaba de extremo a extremo. Tenía el pomposo nombre de “camino real”, pero en realidad era considerado como un atajo entre Alzira y Gandía.
Para ir a la capital del Reino (Valencia), se usaba el camino del litoral (antigua Vía Romana) que era más seguro. Pocas gentes se aventuraban a cruzar nuestro valle por miedo a los atracos y robos.
Con el crecimiento del comercio, se hace evidente la necesidad de crear una buena vía de comunicación entre la comarca de La Ribera Alta y La Safor. Se proyecta el afirmado y ensanche del camino, que se encontraba en muy malas condiciones, y la creación de una línea férrea que iba paralela al camino.

LA CARRETERA

Aprovechando el camino ya existente, se crea la carretera. En el año 1.849, el Jefe Político de Valencia ordenó a todos los pueblos interesados en la carretera de Alzira a Gandia, que estudiaran la proporción en que habían de contribuir a la reparación y ensanche de la misma.

Después de muchas dilaciones y entorpecimientos, la construcción se llevó a cabo en el año 1.855. El presupuesto ascendió a 132.381 reales. En el año 1.893, se construyó un hermoso puente sobre el Barranco Grande (en el Estret). Era de mampostería con doce arcadas. Hoy se encuentra en desuso, pero aún se puede admirar esa obra.

La carretera, después de cruzar el valle llega hasta el Portichol, donde toma una pronunciada pendiente para internarse en La Valldigna.

En el año 1.989 se construye un nuevo puente sobre el Barranco Grande, en l’Estret, suprimiendo una curva muy peligrosa. En esta misma fecha se mejora considerablemente la carretera, ampliándola y haciendo el firme más seguro.

EL FERROCARRIL

El tendido de la vía férrea fue el complemento de las comunicaciones del Valle.

Las obras del ferrocarril de Gandía comenzaron en el año 1.852 con la expropiación de los terrenos necesarios para tal empresa.

Al principio, toda la actividad se limitó al servicio diario de dos o tres coches con buen tiro de caballos.

A lo largo del recorrido, y de trecho en trecho, se edificaron varias cuadras para animales de refresco, lo que permitía al convoy una marcha bastante moderada.

La línea quedó oficialmente inaugurada el 9 de febrero de 1.862.

El tranvía quedó convertido en línea de vapor en 1.881 y a principios de este siglo se construyó el apeadero de La Barraca.

Gracias a la vía férrea nuestra localidad tuvo años de muy buena comunicación, tanto con los pueblos vecinos como con el resto de España.

El tren llegaba hasta Carcaixent, donde se podía enlazar con el resto de los trenes con dirección a Valencia o Madrid. En sentido contrario, el ‘trenet’ llegaba hasta Denia, desde donde se podía ir a Alicante y otras provincias españolas.

En el año 1.969 se suprime esta línea. Ya no era rentable económicamente, por lo que La Barraca queda muy mermada en cuanto a buenas vías de comunicación se refiere.